اگر موقع حركت با سرعت بالا، گيربكس را در دنده عقب قرار دهيم چه اتفاقي مي افتد؟
شاید این سوال برای بسیاری از افراد پیش آمده باشد که هنگام حرکت با سرعت بالا، اگر خودرو را در دنده عقب قرار دهیم چه اتفاقی رخ خواهد داد. یکی از علاقه مندان به نام مایک با پذیرفتن ریسک و انجام آزمایش در شرایط عادی سعی کرده به این سوال پاسخ دهد.در این آزمایش که مایک ویدیوی آن را در کانال یوتیوب خود آپلود کرده، او سوار بر یک دستگاه فورد فیوژن اتوماتیک مدل 2015 شده و با رسیدن به سرعت 70 مایل (112 کیلومتر) در ساعت، گیربکس را در دنده عقب قرار می دهد.شاید بسیاری تصور کنند که با این اتفاق گیربکس آسیب شدیدی دیده و قطعات آن به اطراف پرت می شوند! اما در کمال تعجب علی رغم اینکه مانیتور مرکزی قسمت عقب خودرو را نشان می دهد، هیچ اتفاقی رخ نداده و فورد فیوژن به حرکت عادی خود در اتوبان ادامه می دهد.همانطور که مایک در ویدیوی خود توضیح می دهد چنانچه این آزمایش با خودروهای متعلق به دهه ها و نسل های مختلف انجام می گرفت، شاید نتایج بسیار متفاوتی حاصل می شد.سیستم های الکترونیکی فورد فیوژن مورد نظر برای جلوگیری از صدمه دیدن گیربکس خودرو، دستور راننده را نادیده گرفته و از تعویض دنده جلوگیری می کنند.اکثر گیربکس های مدرن امروزی به این قابلیت (Reverse Inhibit) مجهز بوده و در صورتی که در سرعت های بالا در دنده عقب قرار داده شوند، واکنشی از خود نشان نمی دهند.کریگ رنکر (Craig Renneker) مهندس ارشد بخش توسعه گیربکس های فورد در این باره گفته وقتی یک خودروی مدرن با سرعت زیادی در حال حرکت به سمت جلو است، حتی اگر راننده بخواهد دنده عقب درگیر نخواهد شد.او با اشاره به گیربکس شش دنده خودکار ساخت فورد اضافه می کند تا زمانی که این جعبه دنده سرعت خودرو را برای قرار گرفتن در دنده عقب مناسب تشخیص ندهد، حتی در صورت تعویض دنده دستور راننده را اجرا نمی کند.در سوی مقابل گیربکس های دستی نیز برای محافظت از خود در شرایط مشابه، به مکانیسم های مکانیکی مجهز شده اند. البته این مکانیسم ها در برابر اصرار راننده مقاومت چندان زیادی نداشته و در صورت استفاده از نیروی بیش از حد دنده عقب در نهایت درگیر شده و اجزای گیربکس صدمات جبران ناپذیری خواهند دید.رنکر در این باره نیز گفته که تلاش برای درگیر کردن دنده عقب هنگام حرکت به سمت جلو با سرعت بالا باعث می شود که همگام سازهای گیربکس گرمای بسیار زیادی تولید کنند که این هم می تواند منجر به آسیب دیدگی بسیار شدید قطعات داخلی گیربکس و همچنین از کار افتادن موتور شود.بدیهی است که در صورت خاموش شدن موتور، بسیاری از سیستم های هدایت و کنترل خودرو - مثل ترمز و فرمان - کارایی خود را از دست خواهند داد.نتیجه ای که می توان از این موضوع گرفت این است که هرگز نباید این کار را بر روی خودروی خود امتحان کنید؛ زیرا علاوه بر تحمیل خسارت های مالی زیاد، می تواند حوادث ناگواری به دنبال داشته باشد، اما در عین حال برخی از خودروهای مدرن می توانند با امتناع از دستور شما از بروز چنین خساراتی پیش گیری کند
ترمزدستی الکترونیکی چیست و چگونه کار میکند؟
ترمز دستی الکترونیکی از اوایل قرن 21 برای نخستین بار بر روی آئودی A8 استفاده شد و سپس این تکنولوژی گسترش یافت و ابتدا بر روی دیگر محصولات آئودی تا سال 2009 استفاده گردید و اکنون اکثریت تولید کنندگان ماشین مانند هوندا ، جگوار ، فولکس واگن و کارخانجات ماشین سازی زیر مجموعه اش ، کیا ، هیوندای و .از سیستم ترمز دستی الکترونیکی بر روی ماشین های خود بهره میبرند . در سیستم ترمز دستی مکانیکی که در بعضی ماشین ها به صورت اهرم دستی است و در بعضی دیگر به صورت اهرم پایی میباشد یک کابل را که به لنت های عقب متصل است درگیر میکند اما در سیستم ترمز الکترونیکی عملکرد متفاوت است و دو نوع سیستم ترمز دستی الکترونیکی داریم که در ادامه آن را برای شما شرح میدهیم . نوع اول ترمز دستی الکترونیکی مانند نوع مکانیکی دارای کابل است اما با این تفاوت که وقتی راننده دکمه ترمز دستی الکترونیکی را فشار میدهد یک موتور برقی کار دست راننده را انجام میدهد و کابل را میکشد و لنت های عقب را درگیر میکند . در ماشین هایی که این نوع ترمز دستی الکترونیکی را دارا میباشند یک چیپ الکترونیکی وجود دارد که شروع حرکت ماشین در سر بالایی را کنترل میکند که این سیستم را به اختصار HSA مینامند . در نوع دوم سیستم ترمز دستی برقی هیچ نوع کابلی وجود ندارد و ترمز دستی توسط موتور برقی جاسازی شده در کالیپر ترمز عقب عمل درگیر کردن ترمز دستی را به صورت الکترونیکی انجام میدهد . اغلب در این سیستم در ماشین های اتوماتیک زمانی که گیربکس را در حالت D یا حرکت قرار می‌دهید ترمز دستی به صورت خودکار غیر فعال میگردد
سنسورها و مصرف بالا
اگر مصرف خودرو شما بالاست.سنسور های زیر بیشترین تاثیر را در مصرف دارند عبارت اند از :
1.سنسور دمای آب:
در صورت خرابی علاوه بر مصرف بالا لرزش های ریز و درشت موتور و همچنین ریپ زدن آن مشاهده می شود.
اگر سنسور دمای آب خراب بشه
به صورتی که دمای موتور رو پایین و سرد اعلام کنه، یعنی همیشه به ECU دروغ بگه و بگه موتور سرده
و همیشه دما رو پایین اعلام کنه
دور آرام کمی بالاتر از حد معموله
و مصرف وحشتناک بالا میره.
2.سنسورمپ(Map):
در صورت خرابی علاوه بر مصرف بالا
در هوای گرم استارت خور موتور زیاد می شود.احتمال لرزش موتور و ریپ زدن هم هست.
3.سنسور اکسیژن:
علاوه بر بالارفتن مصرف
موتور کپ می کند و در سرعت ریپ های خفیف و حتی شدید می زند
در برخی منابع به اینترکولر، افترکولر نیز گفته میشود که هر دو یک معنی را می‌رساند. یکی از مسائل مهم در اینترکولرها، چک کردن آنها از لحاظ وجود نشتی است؛ چرا که در صورت بروز نشتی در اینترکولر فشار هوای مانیفولد هوا کاهش و در نتیجه قدرت پیشرانه نیز کاهش محسوسی پیدا میکند. این کاهش قدرت به‌خصوص در پیشرانه‌های دیزلی بسیار محسوس و قابل لمس است. به همین دلیل سرویس مجموعه‌ی توربوشارژر درر خودروهای سنگین دیزلی از اهمیت بالایی برخوردار است. مورد دیگر که در رابطه با اینترکولرها وجود دارد، این است که در صورتی که خودرویی به سیستم EGR یا بازگردانی گازهای اگزوز مجهز باشد، اینترکولر این خودروها باید در فواصل مشخص از وجود ذرات کربنی نیز پاک‌سازی شود. سیستم EGR بخشی از دود خروجی از پیشرانه را به مانیفولد هوا بازمی‌گرداند و با این کار سبب کاهش آلایندگی پیشرانه میشود. در خودروهایی که به این سیستم مجهزند، به مرور زمان ممکن است مقداری از ذرات دود در مجراهای اینترکولر باقی بمانند و کارایی آن را کاهش دهند که سرویس اینترکولر را اجتناب‌ناپذیر میکند. در شکل زیر می‌توانید یک مدار توربوشارژر را مشاهده کنید. به مدار EGR نیز که بخشی از دود را به مجرای ورودی هوا بازمی‌گرداند، دقت کنید.سیستم EGR البته در خودروهای سواری خیلی معمول نیست؛ اما اکثر خودروهای سنگین به این سیستم مجهز هستند. یکی از موارد دیگری که هنگام کار با اینترکولر باید به آن دقت کرد، ظرافت پره‌های این قطعه است. باید مراقب بود اجسام و ابزار به پره‌های اینترکولر برخورد نکنند همچنین در حال تمیز کردن موتور با دستگاه کارواش نیز فشار زیاد آب کارواش می‌تواند باعث خم شدن پره‌های اینترکولر شود؛ پس باید مراقب بود تا به هیچ عنوان آب مستقیما به پره‌های رادیاتور اینترکولر برخورد نکند. اینترکولر را باید در جایی نصب کرد که در معرض جریان هوا باشد تا بتواند تبادل حرارتی بهتری داشته باشد؛ به همین خاطر معمولا آن را در مقابل رادیاتور اصلی خودرو و در جلوی پیشرانه نصب می‌کنند. در شکل زیر می‌توانید یک نمونه از محل قرار گیری اینترکولر را مشاهده کنید.
سوپاپ Blow off
این قطعه که اختصارا با نام BOV شناخته میشود، یک سوپاپ اطمینان است و هنگامی که فشار توربوشارژر بیش از حد نیاز باشد، باز میشود تا فشار اضافی را از سیستم تخلیه کند. هنگامی که یک پیشرانه‌ی توربوشارژردار در حال کار کردن با دور بالا است، حجم زیادی از هوا با فشار بالا در سیستم توربو و مجرای هوای پیشرانه در حال حرکت است، زمانی که راننده پا را از روی پدال گاز برمی‌دارد، دریچه‌ی گاز بسته و انتقال هوا به داخل سیلندرها متوقف میشود. این در حالی است که توربوشارژر دقیقا در لحظه‌ی رهاسازی پدال گاز از مدار خارج نمی‌شود؛ در نتیجه بخشی از فشار تولیدی توسط توربو پشت دریچه‌ی گاز باقی می‌ماند. این فشار اضافی آن‌قدر زیاد هست که بتواند به مجموعه‌ی توربو و حتی دریچه‌ی گاز آسیب بزند. همچنین ممکن است این فشار به داخل سیستم توربوسیستم EGR البته در خودروهای سواری خیلی معمول نیست؛ اما اکثر خودروهای سنگین به این سیستم مجهز هستند. یکی از موارد دیگری که هنگام کار با اینترکولر باید به آن دقت کرد، ظرافت پره‌های این قطعه است. باید مراقب بود اجسام و ابزار به پره‌های اینترکولر برخورد نکنند همچنین در حال تمیز کردن موتور با دستگاه کارواش نیز فشار زیاد آب کارواش می‌تواند باعث خم شدن پره‌های اینترکولر شود؛ پس باید مراقب بود تا به هیچ عنوان آب مستقیما به پره‌های رادیاتور اینترکولر برخورد نکند. اینترکولر را باید در جایی نصب کرد که در معرض جریان هوا باشد تا بتواند تبادل حرارتی بهتری داشته باشد؛ به همین خاطر معمولا آن را در مقابل رادیاتور اصلی خودرو و در جلوی پیشرانه نصب می‌کنند. در شکل زیر می‌توانید یک نمونه از محل قرار گیری اینترکولر را مشاهده کنید.
سوپاپ Blow off
این قطعه که اختصارا با نام BOV شناخته میشود، یک سوپاپ اطمینان است و هنگامی که فشار توربوشارژر بیش از حد نیاز باشد، باز میشود تا فشار اضافی را از سیستم تخلیه کند. هنگامی که یک پیشرانه‌ی توربوشارژردار در حال کار کردن با دور بالا است، حجم زیادی از هوا با فشار بالا در سیستم توربو و مجرای هوای پیشرانه در حال حرکت است، زمانی که راننده پا را از روی پدال گاز برمی‌دارد، دریچه‌ی گاز بسته و انتقال هوا به داخل سیلندرها متوقف میشود. این در حالی است که توربوشارژر دقیقا در لحظه‌ی رهاسازی پدال گاز از مدار خارج نمی‌شود؛ در نتیجه بخشی از فشار تولیدی توسط توربو پشت دریچه‌ی گاز باقی می‌ماند. این فشار اضافی آن‌قدر زیاد هست که بتواند به مجموعه‌ی توربو و حتی دریچه‌ی گاز آسیب بزند. همچنین ممکن است این فشار به داخل سیستم توربوبرگردد و کاهش سرعت غیرعادی و کنترل نشده‌ی توربین را سبب شود که این قضیه می‌تواند آسیبهای جدی را برای سیستم توربوشارژر به همراه داشته باشد. فعال‌سازی سوپاپ Blow Off معمولا توسط یک مکانیزم وکیومی انجام می‌گیرد. شکل زیر یک نمونه از سوپاپ BOV را نمایش میدهد.
فشار اضافه تخلیه‌شده توسط این سوپاپ معمولا در اتمسفر رها میشود؛ اما در برخی مدل‌ها ممکن است دوباره به مانیفولد هوا برگشت داده شود.
Wastegate
وست گیت یک دریچه در سمت توربین توربوشارژر است که وظیفه‌ی آن، تنظیم فشار تولیدی توسط توربو از طریق کنترل میزان دود ورودی به سیستم است. در صورتی که میزان گازهای اگزوز فراتر از نیاز سیستم توربو باشد سوپاپ وست گیت فعال میشود و میزان اضافی گازها را از طریق یک مجرای جداگانه به سیستم اگزوز می‌فرستد. در حقیقت باید گفت سیستم توربوشارژر از تمامی گازهای خروجی از پیشرانه استفاده نمی‌کند، بلکه تنها از مقداری که لازم دارد، استفاده میکند و مابقی گازها بدون اینکه برخوردی با توربین داشته باشند، از طریق خروجی‌های اگزوز دفع می‌شوند. عملکرد این سیستم نیز می‌تواند به شکل وکیومی یا با استفاده از سولونوید یا به‌صورت الکترونیکی باشد. در شکل زیر سوپاپ وست گیت را مشاهده می‌کنید که در بدنه‌ی توربوشارژر کار گذاشته شده است.
هاوارد هدرز دو قطعه هستند
که در شتاب خودرو و موجب افزایش صدا ی خوردو و راندمان بهتر خودرو میشود
این دو قطعه به تنهایی تعثیر انچنانی بر روی خودرو ندارد
در مصرف سوخت صرفه جویی میشه
متاسفانه امروزه جوانان با برداشتن
منبع اگزوز فقط به ماشین خود اسیب میرسونند مصرف سوخت بالا میرود
شتاب تغییری نمی کند
بلکه به دلیل صدای گوش خراش
پلیس این کار را منع کرده است
۱- خشک بودن یا تر بودن باتری
دو نوع باتری در بازار موجود است: باتری خشک (سیلد، sealed) و باتری تر (حاوی مایع اسید).
مزیتهای باتری خشک عبارتند از:
– بخارات اسیدی ندارد و به دلیل جامد بودن آن، لازم نیست نگران ریختن اسید روی خودرو و داخل محفظه موتور باشیم.
– نوسانات ولتاژی کمتر و عمر طولانی تری دارد.
– از هر نظر نسبت به باتری تر ایمن تر است.
۲- آمپراژ باتری
شرکت سازنده خودرو، آمپراژی را به عنوان حداقل آمپر مجاز برای باتری خودرو تعیین می کند. اگر تجهیزات اضافی، نظیر باند، ساب ووفر، آمپلی فایر و … روی خودرو نصب باشد، حتماً باید از آمپرهای بیشتری استفاده نمایید.
۳- قیمت باتری
قیمت باتری به چهار عامل زیر بستگی دارد:
آیا باتری کهنه را تحویل می دهید، قیمت باتری کهنه بین ۲۵ تا ۴۰ هزار تومان است.
آمپراژ باتری، باتری با آمپر بالاتر گرانتر است.
باتری خشک از باتری تر گرانتر است.
۴- ابعاد فیزیکی باتری باید به گونه ای باشد که در محفظه مخصوص خود قرار گیرد.
۵- کشور سازنده باتری – برند باتری
فرایند تولید باتری آسیبهای قابل توجهی به محیط زیست وارد می کند و هیچ کارخانه تولید باتری در کشورهای اروپایی وجود ندارد. در بازار ایران باتری خودرو ساخت کره جنوبی، ایران، ترکیه و چین است. باتری های کره ای با برندهایی نظیر دوو, دلکور, پوما, سین, شارک, اوراستارت, تایگر و … عرضه می شوند که بیشتر آنها ساخت کارخانه Delkor هستند.
در حال حاضر کیفیت باتری های ایرانی از باتری های ترکیه ای بهتر است.
۶- تاریخ تولید باتری
بازدید های کارشناسی
بهترین روش برای خودروهایی که تعمیرات خود را در نمایندگی ها انجام می دهند، بررسی دفترچه نمایندگی و آگاهی از کیلومترهای ثبت شده در آن نسبت به تاریخ است.
در بعضی از خودروها کیلومتر اصلی خودرو در کامپیوتر مرکزی آن ثبت می شود. می توانید با استفاده از دستگاه دیاگ، کیلومتر خودرو را بررسی کنید و بدانید در کیلومتر واقعی چه عددی ثبت شده است. به عنوان مثال در پژو پرشیا های ساخت پیش از سال 91 می توان با استفاده از دیاگ کیلومتر واقعی را تشخیص داد.
ظاهر کلی خودرو از وضعیت کارکرد آن خبر می دهد. می توانید با بررسی اینکه پدال گاز و غربیلک چقد سائیدگی دارند و یا اینکه رادیاتور خودرو و رودری در چه وضعیتی هستند، آن را بررسی کنید که این موضوع تا حد زیادی به تجربه شما در و خودرو بستگی دارد.
با وجود ارائه راهکارهای فوق پیشنهاد می شود، اگر مایل به خودرو از نده های سطح شهر هستید، ابتدا آزمون کنید که آیا نده دلال و خودرو است یا اینکه واقعاً مصرف کننده بوده است. همچنین استفاده از کارشناسی خودرو کاملاً منطقی و عقلانی به نظر می رسد.
کشنده‌ی Tre با مشخصات مختلفی به بازار خواهد آمد تا مشتریان بر اساس نیاز خود محصول مورد نظر را اری کنند. مدل‌های مختلف این کشنده، بین ۵۰۰ تا ۱۰۰۰ اسب بخار قدرت خواهند داشت و شعاع حرکتی آنها نیز بسته به نوع مدل بین ۵۰۰ تا ۱۲۰۰ کیلومتر است.
از آنجایی که Tre برای عرضه در بازار اروپا طراحی شده است، ابعاد آن با کامیون‌های موجود در این قاره همخوانی دارد و از طراحی متداول‌تری نیز استفاده میکند؛ همین مورد Tre را کاملاً در جایگاهی متفاوت با دو محصول دیگر نیکلا یعنی نیکلا 1 و نیکلا 2 قرار میدهد.
اگر همه چیز طبق برنامه پیش رود Tre تا سال ۲۰۲۲ یا ۲۰۲۳ وارد خط تولید میشود. سازنده هنوز اعلام نکرده است که تولید این کشنده را در کدام کشور انجام خواهد داد؛ اما خط تولید آن در اروپا خواهد بود.
قطعات و سیستم برق خودرو
جریان برق در رگ‌های خودرو
سیستم برق‌رسانی یکی از قسمت‌های مهم خودرو به شمار میرود و به نوعی می‌توان گفت باتری، قلب تپنده هر خودرو محسوب میشود.
خودرو به وسیله برق استارت می‌خورد و روشن میشود، توسط برق اشتعال سوخت در موتور صورت می‌گیرد و مغز متفکر خودرو، یعنی کامپیوتر با برق کار میکند. پس قسمت‌های مهم خودرو به وسیله برق باتری کار می‌کنند و اگر برای این قسمت‌ها مشکلاتی پیش آید خودروی شما با آسیبهای جدی روبه‌رو میشود
قطعات برقی اصلی در خودرو
باتری و دینام: باتری منبع برق‌رسانی در خودرو محسوب میشود و تمامی برق مورد نیاز خودرو از آن تأمین میشود
دینام وظیفه پر نگه داشتن باتری را برعهده دارد
انژکتور: کار انژکتور مانند کاربراتور است و وظیفه ترکیب سوخت و هوا و تزریق آن به موتور را بر عهده دارد، و این کار را بسیار دقیق‌تر از کاربراتور انجام میدهد.
کویل: کویل وظیفه تقویت ولتاژ برق باتری را برعهده دارد. جریان مستقیم ایجاد شده توسط باتری ۱۲ولت است و ولتاژ مورد نیاز برای ایجاد جرقه بین ۲ الکترود شمع خودرو در حدود ۷۰۰۰ ولت. این افزایش و تقویت ولتاژ توسط کویل انجام میشود.
وایر شمع: جریان الکتریسیته باید به شمع‌ها برسد تا جرقه ایجاد شود و این کار توسط وایر شمع و لایه عایق آن انجام میشود.
کامپیوتر خودرو: در خودروهای انژکتوری برای تنظیم و کنترل مقدار سوخت مصرفی از کامپیوتر استفاده شده است. از دیگر کاربردهای کامپیوتر می‌توان به افزایش‌دهنده امنیت و امکانات رفاهی خودرو و البته عیب‌یاب پیشرفته اشاره کرد.
در قسمت های بعدی بیشتر در مورد این قطعات خواهیم گفت.
درباره این سایت